Власникам автомобілів, мототехніки і велосипедистам часто доводиться підкачувати колеса, робити це вручну довго і виснажливо. На виручку приходить повітряний компресор, зібрати який можна з справного автомобільного агрегату. В якості приводу для нього відмінно підходить 300-ватний двигун — такі часто використовуються для комплектування роторних і автоматичних пральних машин. Розглянемо детально процес створення згаданого пристрою.
Використовувані матеріали, комплектуючі та інструменти
Процес виготовлення компресора повітряного вимагає від майстра навичок металообробки і майстри — сантехніки. Для роботи знадобився ряд вузлів і деталей: нових або експлуатації:
- Компресор для вантажного автомобіля ЗІЛ-130 або ЗІЛ-131.
- Електричний двигун номінальною потужністю 300 Вт, однофазний, напруга 220 В.
- Великий і маленький шківи.
- Ресивер: сталевий балон.
- Автоматика управління китайського виробництва ос манометрами.
- Арматура водопровідна: цангові трійники, косинці і зворотний клапан.
- Труби профільні сталеві, металопластикові та пластикові.
Для виконання робіт буде потрібно слюсарний інструмент, дриль з набором свердел і електрозварювання. Виконання частини операцій, наприклад, розточування шківа замовляється в спеціалізованій майстерні.
Порядок виготовлення і збірки компресора
Велика частина комплектуючих була вживаними, вони очищалися від забруднень і при необхідності перебиралися. Основні частини компресора виготовлялися в гаражі і збиралися в такій послідовності:
Автомобільний агрегат кріпиться на станину ресивера за допомогою болтових з’єднань.
Поруч з ним встановлюється електропривод таким чином, щоб шківи виявилися в одній площині.
Перед компресором на станині монтуємо автоматику управління і переналаштовує її: включення при тиску — 4 атм., Відключення — 6 атм.
У кришці картера компресора висвердлюємо отвір, нарізаємо різьблення і вкручувати кутник. До нього кріпимо трубку з масляним бачком, вище врізати сапун, по якому масло видавлюватиметься в накопичувальний бачок.
З сталевих трубок зварює радіатор охолодження повітря, який виконує одночасно функцію ручки для перевезення. З одного боку приєднуємо до неї вихід з компресора з іншого трубку подачі повітря в ресивер.
Розворот повітряної магістралі виконуємо з двох кутників.
На вході в ресивер встановлюємо зворотний клапан.
На виході з ресивера встановлюємо вентиль і приєднуємо гнучкий шланг, армований ниткою.
На всмоктуючий патрубок компресора встановлюємо повітряний фільтр, виготовлений з пластикової банки з кришкою з висвердленими в ній отворами.
На іншому кінці шланга монтуємо пістолет для підкачки шин.
В якості фільтруючого елемента застосовується поролонова мочалка, обрізана за розміром.
Співвідношення ведучого і веденого шківів становить 1 до 13, що дозволяє зменшити 13 000 об / хв електродвигуна до 1 000 об / хв на компресорі.
Це забезпечує нормальну роботу агрегату і швидкий набір тиску в ресивері. Автоматика після досягнення 6 атм. відключає харчування приводу, в міру витрати повітря цикл повторюється. 