Бюджетні автомобільні підсилювачі китайського виробництва як правило не відрізняються особливою надійністю. Хоч вони і збираються за традиційними схемами, які застосовуються і в апаратах серйозних фірм-виробників, але «китайці» часто економлять на деталях — деякі елементи взагалі не ставляться, а деякі замінюються на дешеві аналоги з ширвжитку. Досить часто такі підсилювачі «горять» і ремонт їх здається недоцільним, так як вартість нормальних деталей часто перевищує вартість самого такого підсилювача. Але при бажанні, наявності часу і деяких радіоаматорських навичок такий підсилювач все-таки можна реанімувати і зробити це досить не складно.
«Реанімація» автомобільного підсилювача

Переробка автомобільного підсилювача своїми руками

Зазвичай в таких підсилювачах згоряють силові польові транзистори в блоці живлення (перетворювачі) або потужні транзистори кінцевих каскадів підсилювача потужності, замінити які не складає труднощів. Перевірку цих транзисторів на працездатність можна зробити звичайним тестером, вимірюючи опору між «ніжками» вивід — у «пробитих» елементів ці опору будуть майже нульові при будь-якій комбінації і полярності вимірювальних щупів. Якщо ж заміна потужних транзисторів не приводить до відновлення працездатності підсилювача, значить причина більш «глибока», а визначити справність мікросхем і інших дрібних елементів, особливо в SMD-корпусах без випайки досить проблематично. В цьому випадку набагато простіше і швидше зібрати новий вузол, натомість несправного. Наприклад, якщо підсилювач не працює, але його блок живлення-перетворювач видає нормальні робочі напруги, то можна видалити з плати всі деталі, що відносяться до підсилювальним каскадам і встановити на місце, що звільнилося на платі місце нову схему, зібрану самостійно. В принципі, досить буде видалити потужні транзистори вихідного і предоконечного каскадів, а всю слабкострумову частина (попередні підсилювачі) можна залишити на платі. Вони не займають багато місця і заважати ніяк не будуть. Всі доріжки харчування, що йдуть на цю частину від перетворювача, звичайно ж слід при цьому знайти і акуратно перерізати щоб уникнути можливих замикань при монтажі додаткових плат.
Таким чином у нас залишиться тільки робочий блок живлення-перетворювач і досить вільного місця для розміщення нової схеми.
Ось приклад такого ремонту-переробки двоканального підсилювача в одноканальний, для сабвуфера:
«Реанімація» автомобільного підсилювача
На зображенні видно, що залишилася «рідна» частина — перетворювач напруги і додана саморобна чсхема — блок суматора і фільтрів і крайовий підсилювач потужності. Нижче будуть приведені принципові схеми нової, доданої «частини».




Схема підсилювача потужності

Зібраний за досить простою схемою, що забезпечує при цьому цілком пристойні характеристики. Залежно від застосованих кінцевих транзисторів і величини напруги живлення такої УМЗЧ може видати до 200 ват на навантаженні 4 Ома:
«Реанімація» автомобільного підсилювача
Якщо напруга живлення перетворювача Вашого підсилювач не +/- 32 вольта, а менше (наприклад +/- 24 вольта), то і вихідна потужність підсилювача вийде менше. Цю ситуацію можна виправити тільки заміною імпульсного силового трансформатора в перетворювачі (або перемотуванням його вторинної обмотки на більшу кількість витків) з заміною конденсаторів-електролітів фільтрів також на більшу напругу. При напрузі 32 вольта вихідна потужність виходить близько 150 ват. При меншій напрузі, наприклад 24 вольта, номінали резисторів R10R11 слід зменшити до 910 Ом, інших змін схеми не буде потрібно. Операційний підсилювач ОР1 можна застосувати типу LM2904, LM324N, BA4558N, TL062 (072, 082) або будь-який інший аналогічний, одиночний або здвоєний (на схемі в дужках дана нумерація другого каналу в разі здвоєного підсилювача). Для всіх перерахованих вище мікросхем цоколевка збігається, при застосуванні інших аналогів слід звернути увагу на цоколевку (!).
Стабілітрони VD1VD2 — будь-які, з напругою стабілізації 15 вольт (типове значення харчування для більшості мікросхем ОУ). Транзистори Т1Т2 предоконечного каскаду типу КТ815Г (817Г) і КТ814Г (816Г) відповідно або їх будь-які закордонні аналоги. Ці транзистори потрібно встановити на невеликі тепловідводи. Схема не критична до застосовуваних деталей і транзистори не вимагає спеціального підбору за параметрами. Вихідні транзистори Т3Т4 краще поставити потужніший, наприклад типу 2SA1943 і 2SC5200. Вони кріпляться на корпус (який працює як тепловідвід) через електроізоляційні прокладки з слюди або спеціального теплопровідного матеріалу. Всі резистори потужністю від 0,25 ват, крім R9 — він буде сильно грітися при великих потужностях і краще його поставити потужністю не менше 2 ват. Конденсатори — будь-яких типів, з робочим напругою не менше напруги живлення, а краще на 50-63 вольта. Під час налаштування слід підібрати номінали опорів R6R7 таким чином, щоб в режимі «спокою» і при відключеному динаміці на базах транзисторів Т1 і Т2 було постійна напруга порядку 0,4-0,6 вольт. Конденсатори С4, C5C6 і С7 відповідають за стабільність схеми до самозбудження по ВЧ і підбираються в разі виникнення таких порушень. При правильній розводці доріжок друкованої плати ніяких порушень, як правило, не спостерігається. Резистор R1 задає глибину зворотного зв’язку і визначає загальний коефіцієнт посилення підсилювача.
Сильно завищувати його номінал небажано, так як це також може привести до нестійкості підсилювача. На схемі вказано його оптимальне значення.

Суматор каналів і блок регульованого фільтра

Цей блок також зібраний за досить простою «класичною схемою»:
«Реанімація» автомобільного підсилювача
Схема має звичайний лінійний вхід (Line In) і вхід високого рівня (Hi In). Високорівневий вхід призначений для підключення всього підсилювача безпосередньо до динаміків, що працюють, наприклад, від іншого підсилювача і використовуються в разі відсутності в автомагнітоли лінійних виходів. Якщо такий вхід використовувати не передбачається, то елементи С3С4R3R4R5R6 можна зі схеми виключити. Змінний резистор 100 кОм регулює коефіцієнт підсилення каскаду і виводиться на передню панель корпусу в якості регулятора «Рівня». Його можна замінити на номінал від 50 до 200 кОм і з’єднувати з платою обов’язково екранованим проводом (!). Здвоєний резистор 33 кОм регулює частоту зрізу фільтра (від 50 до 500 Гц) і може бути замінений на номінал від 22 до 56 кОм. Він також виводиться на передню панель корпусу і з’єднується з платою проводом в екрані. Операційні підсилювачі тут можуть бути такі ж, як в підсилювачі потужності і стабілітрони VD1VD2 теж. При правильній збірці і справних деталях ця схема не вимагає ніякого налагодження.
В результаті отримуємо працездатний підсилювач для сабвуфера з цілком пристойними параметрами і потужністю. Усі застосовані тут схеми були повторені неодноразово і показали високу надійність, набагато вище, ніж «рідні» для цього автоусілітеля — китайські …
«Реанімація» автомобільного підсилювача


Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Ремонт домов и квартир своими руками